Última atualização: 2026-07-02

O que esta comparação mede

Esta calculadora estima as emissões anuais de dióxido de carbono de dirigir um carro elétrico em vez de um a gasolina na mesma distância. Considera apenas a fase de uso: a eletricidade que um elétrico puxa da rede e a gasolina que um carro a combustão queima no escapamento. O número central é a diferença entre os dois — quanto CO₂ trocar para elétrico acrescenta ou evita em um ano típico.

Como a estimativa é construída

Sobre a mesma distância anual, dois cálculos correm em paralelo.

Carro elétrico. Um elétrico não tem escapamento, então suas emissões vêm de gerar a eletricidade que consome:

CO₂ elétrico = (distância ÷ 100) × consumo × intensidade da rede ÷ 1000

A distância vai em quilômetros, o consumo em quilowatts-hora por 100 km e a intensidade da rede em gramas de CO₂ por quilowatt-hora. Dividir por 1.000 converte gramas em quilogramas.

Carro a gasolina. Queimar gasolina libera uma quantidade bem estabelecida de CO₂ — cerca de 2,31 kg por litro:

CO₂ gasolina = (distância ÷ 100) × consumo × 2,31

O consumo vai em litros por 100 km. (O diesel é mais denso e emite cerca de 2,68 kg/L; este modelo pressupõe gasolina.)

A diferença é simplesmente o valor da gasolina menos o do elétrico. Um resultado positivo significa que o elétrico emite menos ao longo do ano.

Exemplo resolvido

Considere um ano de 15.000 km, um elétrico que usa 18 kWh/100km em uma rede de 400 g CO₂/kWh e um carro a gasolina que faz 7 L/100km:

• Elétrico: (15.000 ÷ 100) × 18 × 400 ÷ 1000 = 150 × 18 × 0,4 = 1.080 kg CO₂.
• Gasolina: (15.000 ÷ 100) × 7 × 2,31 = 150 × 7 × 2,31 = 2.425,5 kg CO₂.
• Diferença: 2.425,5 − 1.080 = 1.345,5 kg CO₂ evitados pelo elétrico.

Agora mude só a intensidade da rede. Em uma rede limpa de 50 g/kWh o elétrico cai para 135 kg, e a economia sobe para cerca de 2.291 kg. Em uma rede com muito carvão de 750 g/kWh o elétrico sobe para 2.025 kg e a economia encolhe para cerca de 400 kg. Mesmo carro, mesma direção: o mix da rede faz quase todo o trabalho.

Por que a intensidade da rede domina

As emissões da gasolina são fixadas pela química: um litro queimado libera sempre quase o mesmo CO₂. As do elétrico, não; escalam diretamente com como a eletricidade local é gerada. A intensidade da rede vai de menos de 50 g CO₂/kWh onde dominam hidrelétrica, nuclear ou eólica, a mais de 700 g/kWh em redes dependentes de carvão, e muda de hora em hora conforme quais usinas entram em operação. Como esse fator pode variar mais de dez vezes, é o dado mais importante aqui. Carregar em uma rede mais limpa, ou em horas com muita renovável, reduz de forma perceptível a pegada de um elétrico.

Conversão a partir de mpg e milhas

Se os dados estiverem em unidades imperiais, mude o campo de distância para milhas e converta o consumo: litros por 100 km ≈ 235,2 ÷ mpg (EUA) ou 282,5 ÷ mpg (imperial). Para o elétrico, algumas fontes dão milhas por kWh — inverta e reescale para obter kWh/100km.

O que fica de fora

• Fabricação. Construir um carro, e sobretudo sua bateria, tem um custo de carbono inicial não contado aqui. Uma análise de ciclo de vida completa o acrescenta; esse extra costuma ser recuperado nos primeiros anos de uso, mais cedo em redes mais limpas.
• Cadeias de suprimento do combustível. Extrair, refinar e transportar gasolina (do poço ao tanque) acrescenta emissões além do escapamento, e gerar eletricidade tem suas próprias perdas a montante. Este modelo conta apenas a combustão no escapamento e a geração de rede.
• Variação real. O consumo muda com clima, terreno, estilo de direção e carga. O frio, em especial, reduz tanto a autonomia do elétrico quanto o consumo do a gasolina.

Trate o resultado como uma comparação de ordem de grandeza para uma dada rede e um dado padrão de direção, não como uma medição precisa. A conclusão mais clara costuma ser direcional: na maioria das redes o elétrico emite menos, e a vantagem cresce à medida que a eletricidade fica mais limpa.