آخر تحديث: 2026-07-02

ماذا تقيس هذه المقارنة

تقدّر هذه الحاسبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية لقيادة سيارة كهربائية مقارنةً بسيارة تعمل بالبنزين على المسافة نفسها. وتنظر إلى مرحلة الاستخدام فقط: الكهرباء التي تسحبها السيارة الكهربائية من الشبكة، والبنزين الذي تحرقه سيارة الاحتراق عند العادم. والرقم الرئيسي هو الفارق بين الاثنين — كم من CO₂ يضيفه أو يتجنّبه التحول إلى الكهربائية في سنة نموذجية.

كيف تُبنى التقديرات

على المسافة السنوية نفسها، يجري حسابان متوازيان.

السيارة الكهربائية. لا يوجد للكهربائية عادم، لذا تأتي انبعاثاتها من توليد الكهرباء التي تستهلكها:

CO₂ الكهربائية = (المسافة ÷ 100) × الاستهلاك × كثافة الشبكة ÷ 1000

المسافة بالكيلومترات، والاستهلاك بالكيلوواط-ساعة لكل 100 كم، وكثافة الشبكة بالغرامات من CO₂ لكل كيلوواط-ساعة. والقسمة على 1000 تحوّل الغرامات إلى كيلوغرامات.

سيارة البنزين. يطلق حرق البنزين كمية معروفة جيدًا من CO₂ — نحو 2.31 كجم لكل لتر:

CO₂ البنزين = (المسافة ÷ 100) × الاستهلاك × 2.31

الاستهلاك باللترات لكل 100 كم. (الديزل أكثر كثافة ويطلق نحو 2.68 كجم/لتر؛ ويفترض هذا النموذج البنزين.)

الفارق هو ببساطة قيمة البنزين ناقص قيمة الكهربائية. والنتيجة الموجبة تعني أن الكهربائية تُطلق أقل خلال العام.

مثال محلول

لنأخذ سنة قدرها 15,000 كم، وسيارة كهربائية تستهلك 18 kWh/100km على شبكة عند 400 g CO₂/kWh، وسيارة بنزين تحقق 7 L/100km:

• الكهربائية: (15,000 ÷ 100) × 18 × 400 ÷ 1000 = 150 × 18 × 0.4 = 1,080 كجم CO₂.
• البنزين: (15,000 ÷ 100) × 7 × 2.31 = 150 × 7 × 2.31 = 2,425.5 كجم CO₂.
• الفارق: 2,425.5 − 1,080 = 1,345.5 كجم CO₂ تتجنّبها الكهربائية.

الآن غيّر كثافة الشبكة وحدها. على شبكة نظيفة عند 50 g/kWh تنخفض الكهربائية إلى 135 كجم، فيتّسع التوفير إلى نحو 2,291 كجم. وعلى شبكة معتمدة على الفحم عند 750 g/kWh ترتفع الكهربائية إلى 2,025 كجم، فينكمش التوفير إلى نحو 400 كجم. السيارة نفسها والقيادة نفسها، لكن مزيج الشبكة يقوم بمعظم العمل.

لماذا تهيمن كثافة الشبكة

انبعاثات البنزين تحددها الكيمياء: اللتر المحروق يطلق دائمًا القدر نفسه تقريبًا من CO₂. أما انبعاثات الكهربائية فلا؛ إذ تتناسب طرديًا مع كيفية توليد الكهرباء المحلية. تتراوح كثافة الشبكة من أقل من 50 g CO₂/kWh حيث يهيمن الماء أو النووي أو الرياح، إلى أكثر من 700 g/kWh على الشبكات المعتمدة على الفحم، وتتغيّر من ساعة إلى أخرى مع دخول محطات مختلفة إلى الخدمة. ولأن هذا العامل قد يتباين بأكثر من عشرة أضعاف، فهو أهم مدخل هنا. والشحن على شبكة أنظف، أو في الساعات التي تكثر فيها الطاقة المتجددة، يخفض بصمة الكهربائية بشكل ملموس.

التحويل من mpg والأميال

إذا وردت القيم بالوحدات الإمبراطورية، حوّل حقل المسافة إلى أميال وحوّل الاستهلاك: لترات لكل 100 كم ≈ 235.2 ÷ mpg (أمريكي) أو 282.5 ÷ mpg (إمبراطوري). أما الكهربائية، فتذكر بعض المصادر أميالًا لكل kWh — خذ المقلوب وأعد التحجيم للحصول على kWh/100km.

ما لا تشمله

• التصنيع. لبناء السيارة، وبخاصة بطاريتها، تكلفة كربونية أولية لا تُحتسب هنا. ويضيفها تقييم دورة الحياة الكامل؛ ويُسترد هذا الفائض عادةً خلال السنوات الأولى من القيادة، وأسرع على الشبكات الأنظف.
• سلاسل توريد الوقود. استخراج البنزين وتكريره ونقله (من البئر إلى الخزان) يضيف انبعاثات تتجاوز العادم، ولتوليد الكهرباء خسائره الخاصة عند المنبع. ويحتسب هذا النموذج احتراق العادم وتوليد الشبكة فقط.
• التباين الواقعي. يتغيّر الاستهلاك مع الطقس والتضاريس وأسلوب القيادة والحمولة. والبرد بوجه خاص يقلّل مدى الكهربائية واقتصاد وقود البنزين معًا.

تعامل مع النتيجة كمقارنة على مستوى الترتيب من حيث الحجم لشبكة ونمط قيادة محددين، لا كقياس دقيق. وأوضح استنتاج عادةً هو الاتجاه: على معظم الشبكات تُطلق الكهربائية أقل، وتتّسع الميزة كلما أصبحت الكهرباء أنظف.