Última actualización: 2026-07-02

Qué mide esta comparación

Esta calculadora estima las emisiones anuales de dióxido de carbono de conducir un coche eléctrico frente a uno de gasolina en la misma distancia. Solo considera la fase de uso: la electricidad que un eléctrico toma de la red y la gasolina que un coche de combustión quema en el escape. La cifra clave es la diferencia entre ambos: cuánto CO₂ añade o evita pasarse al eléctrico en un año típico.

Cómo se construye la estimación

Sobre la misma distancia anual se hacen dos cálculos en paralelo.

Coche eléctrico. Un eléctrico no tiene tubo de escape, así que sus emisiones vienen de generar la electricidad que consume:

CO₂ eléctrico = (distancia ÷ 100) × consumo × intensidad de la red ÷ 1000

La distancia va en kilómetros, el consumo en kilovatios-hora por 100 km y la intensidad de la red en gramos de CO₂ por kilovatio-hora. Dividir entre 1.000 convierte gramos en kilogramos.

Coche de gasolina. Quemar gasolina libera una cantidad bien establecida de CO₂: unos 2,31 kg por litro:

CO₂ gasolina = (distancia ÷ 100) × consumo × 2,31

El consumo va en litros por 100 km. (El diésel es más denso y emite unos 2,68 kg/L; este modelo supone gasolina.)

La diferencia es simplemente la cifra de gasolina menos la del eléctrico. Un resultado positivo significa que el eléctrico emite menos a lo largo del año.

Ejemplo resuelto

Tomemos un año de 15.000 km, un eléctrico que usa 18 kWh/100km en una red de 400 g CO₂/kWh y un coche de gasolina que hace 7 L/100km:

• Eléctrico: (15.000 ÷ 100) × 18 × 400 ÷ 1000 = 150 × 18 × 0,4 = 1.080 kg CO₂.
• Gasolina: (15.000 ÷ 100) × 7 × 2,31 = 150 × 7 × 2,31 = 2.425,5 kg CO₂.
• Diferencia: 2.425,5 − 1.080 = 1.345,5 kg CO₂ evitados por el eléctrico.

Ahora cambia solo la intensidad de la red. En una red limpia de 50 g/kWh el eléctrico baja a 135 kg, y el ahorro se amplía a unos 2.291 kg. En una red con mucho carbón de 750 g/kWh el eléctrico sube a 2.025 kg y el ahorro se reduce a unos 400 kg. Mismo coche, misma conducción: el mix de la red hace casi todo el trabajo.

Por qué domina la intensidad de la red

Las emisiones de la gasolina las fija la química: un litro quemado libera siempre casi el mismo CO₂. Las del eléctrico no; escalan directamente con cómo se genera la electricidad local. La intensidad de la red va de menos de 50 g CO₂/kWh donde dominan la hidráulica, la nuclear o la eólica, a más de 700 g/kWh en redes dependientes del carbón, y cambia hora a hora según qué centrales entran en servicio. Como ese factor puede variar más de diez veces, es el dato más importante aquí. Cargar en una red más limpia, o en horas con abundante renovable, reduce de forma apreciable la huella de un eléctrico.

Conversión desde mpg y millas

Si los datos están en unidades imperiales, cambia el campo de distancia a millas y convierte el consumo: litros por 100 km ≈ 235,2 ÷ mpg (EE. UU.) o 282,5 ÷ mpg (imperial). Para el eléctrico, algunas fuentes dan millas por kWh; invierte y reescala para obtener kWh/100km.

Qué deja fuera

• Fabricación. Construir un coche, y sobre todo su batería, tiene un coste de carbono inicial que aquí no se cuenta. Un análisis de ciclo de vida completo lo añade; ese extra suele recuperarse en los primeros años de uso, antes en redes más limpias.
• Cadenas de suministro del combustible. Extraer, refinar y transportar gasolina (del pozo al depósito) añade emisiones más allá del escape, y generar electricidad tiene sus propias pérdidas aguas arriba. Este modelo solo cuenta la combustión en el escape y la generación de red.
• Variación real. El consumo cambia con el clima, el terreno, el estilo de conducción y la carga. El frío en particular reduce tanto la autonomía del eléctrico como el consumo del de gasolina.

Trata el resultado como una comparación de orden de magnitud para una red y un patrón de conducción dados, no como una medición precisa. La conclusión más clara suele ser direccional: en la mayoría de las redes el eléctrico emite menos, y la ventaja crece a medida que la electricidad se vuelve más limpia.