Dernière mise à jour : 2026-07-02

Ce que mesure cette comparaison

Ce calculateur estime les émissions annuelles de dioxyde de carbone liées à la conduite d'une voiture électrique par rapport à une voiture essence sur la même distance. Il ne considère que la phase d'usage : l'électricité qu'une électrique tire du réseau et l'essence qu'une voiture à combustion brûle à l'échappement. Le chiffre clé est l'écart entre les deux : combien de CO₂ le passage à l'électrique ajoute ou évite au cours d'une année type.

Comment l'estimation est construite

Sur la même distance annuelle, deux calculs parallèles sont menés.

Voiture électrique. Une électrique n'a pas d'échappement : ses émissions proviennent de la production de l'électricité qu'elle consomme.

CO₂ électrique = (distance ÷ 100) × consommation × intensité du réseau ÷ 1000

La distance est en kilomètres, la consommation en kilowattheures aux 100 km et l'intensité du réseau en grammes de CO₂ par kilowattheure. Diviser par 1 000 convertit les grammes en kilogrammes.

Voiture essence. Brûler de l'essence libère une quantité bien établie de CO₂ — environ 2,31 kg par litre :

CO₂ essence = (distance ÷ 100) × consommation × 2,31

La consommation est en litres aux 100 km. (Le diesel est plus dense et émet environ 2,68 kg/L ; ce modèle suppose de l'essence.)

L'écart est simplement le chiffre de l'essence moins celui de l'électrique. Un résultat positif signifie que l'électrique émet moins sur l'année.

Exemple chiffré

Prenons une année de 15 000 km, une électrique consommant 18 kWh/100km sur un réseau à 400 g CO₂/kWh et une voiture essence à 7 L/100km :

• Électrique : (15 000 ÷ 100) × 18 × 400 ÷ 1000 = 150 × 18 × 0,4 = 1 080 kg CO₂.
• Essence : (15 000 ÷ 100) × 7 × 2,31 = 150 × 7 × 2,31 = 2 425,5 kg CO₂.
• Écart : 2 425,5 − 1 080 = 1 345,5 kg CO₂ évités par l'électrique.

Ne changeons que l'intensité du réseau. Sur un réseau propre à 50 g/kWh, l'électrique tombe à 135 kg et l'économie grimpe à environ 2 291 kg. Sur un réseau très charbonné à 750 g/kWh, l'électrique monte à 2 025 kg et l'économie se réduit à environ 400 kg. Même voiture, même conduite : le mix du réseau fait l'essentiel.

Pourquoi l'intensité du réseau domine

Les émissions de l'essence sont fixées par la chimie : un litre brûlé libère toujours à peu près le même CO₂. Celles de l'électrique, non ; elles varient directement selon la façon dont l'électricité locale est produite. L'intensité du réseau va de moins de 50 g CO₂/kWh là où dominent l'hydraulique, le nucléaire ou l'éolien, à plus de 700 g/kWh sur les réseaux dépendants du charbon, et elle change d'heure en heure selon les centrales en service. Comme ce facteur peut varier de plus de dix fois, c'est la donnée la plus importante ici. Recharger sur un réseau plus propre, ou aux heures où les renouvelables abondent, réduit nettement l'empreinte d'une électrique.

Conversion depuis les mpg et les miles

Si les valeurs sont en unités impériales, passez le champ distance en miles et convertissez la consommation : litres aux 100 km ≈ 235,2 ÷ mpg (US) ou 282,5 ÷ mpg (impérial). Pour l'électrique, certaines sources donnent des miles par kWh — inversez et remettez à l'échelle pour obtenir des kWh/100km.

Ce que cela laisse de côté

• Fabrication. Construire une voiture, et surtout sa batterie, entraîne un coût carbone initial non compté ici. Une analyse de cycle de vie complète l'ajoute ; ce surcoût est en général remboursé dans les premières années d'usage, plus tôt sur des réseaux propres.
• Chaînes d'approvisionnement du carburant. Extraire, raffiner et transporter l'essence (du puits au réservoir) ajoute des émissions au-delà de l'échappement, et produire de l'électricité comporte ses propres pertes en amont. Ce modèle ne compte que la combustion à l'échappement et la production de réseau.
• Variabilité réelle. La consommation évolue avec la météo, le relief, le style de conduite et la charge. Le froid en particulier réduit à la fois l'autonomie de l'électrique et la consommation de l'essence.

Considérez le résultat comme une comparaison d'ordre de grandeur pour un réseau et un profil de conduite donnés, non comme une mesure précise. Le message le plus clair est généralement directionnel : sur la plupart des réseaux, l'électrique émet moins, et l'avantage grandit à mesure que l'électricité devient plus propre.