Calcolatore di cadenza e velocità nel ciclismo

Ultimo aggiornamento: 2026-05-16

Cadenza nel ciclismo

La cadenza è il numero di giri completi dei pedali per minuto (giri/min o rpm). Insieme alla potenza e alla scelta del rapporto, la cadenza è una delle tre leve che ogni ciclista utilizza per gestire lo sforzo e la velocità. La stessa velocità può essere raggiunta con cadenze molto diverse scegliendo sviluppi differenti — e quella scelta ha conseguenze fisiologiche misurabili.

Questo calcolatore risolve l'identità della trasmissione in tre direzioni. Scegli una modalità: le altre tre variabili restano come dati di ingresso.

Calcola velocità — da cadenza, rapporto e circonferenza della ruota, ottieni la velocità al suolo.
Calcola cadenza — da una velocità obiettivo e dal rapporto attuale, ottieni la cadenza da tenere.
Calcola pignone — da una velocità obiettivo e dalla cadenza desiderata, ottieni il pignone posteriore necessario con la corona corrente.

Come funziona il calcolo

L'identità di base

La velocità al suolo dipende da tre fattori: la rapidità con cui fai girare le pedivelle, quante volte la ruota posteriore gira per ogni rivoluzione della pedivella (rapporto di trasmissione) e la distanza percorsa dalla ruota in un giro completo (circonferenza).

v = \frac{\text{cadenza}}{60} \times \frac{\text{corona}}{\text{pignone}} \times C_r

Dove $v$ è la velocità in m/s, la cadenza è in rpm e $C_r$ è la circonferenza della ruota in metri. Riarrangiando questa unica equazione si può isolare ognuna delle quattro incognite ( $v$ , cadenza, pignone o corona).

Rapporto di trasmissione

G = \frac{T_c}{T_s}

Denti della corona ( $T_c$ ) divisi per denti del pignone ( $T_s$ ). Una corona da 50 denti con un pignone da 17 denti dà $G = 50/17 \approx 2{,}94$ : la ruota posteriore compie 2,94 giri per ogni colpo di pedale.

Sviluppo

Moltiplicando il rapporto di trasmissione per la circonferenza della ruota si ottiene lo sviluppo — la distanza percorsa per ogni colpo di pedale:

d = G \times C_r

Un rapporto 50/17 su un copertone 700c × 25 mm (circonferenza 2105 mm) sviluppa $2{,}94 \times 2{,}105 \approx 6{,}19$ m per colpo di pedale.

Le tre modalità

Il calcolatore riorganizza la stessa identità in tre modi:

\text{Modalità 0 (velocità):}\quad v = \frac{\text{cadenza} \cdot T_c \cdot C_r}{60 \cdot T_s}

\text{Modalità 1 (cadenza):}\quad \text{cadenza} = \frac{v \cdot 60 \cdot T_s}{T_c \cdot C_r}

\text{Modalità 2 (pignone):}\quad T_s = \frac{T_c \cdot \text{cadenza} \cdot C_r}{60 \cdot v}

La modalità 2 restituisce un valore continuo; i pacchi pignoni reali hanno solo denti interi (e solo i pignoni che hai effettivamente montato). Arrotonda al pignone disponibile più vicino e accetta un piccolo scarto in velocità o cadenza.

Cadenza e fisiologia

La fascia ottimale

Ricerche di Vercruyssen & Brisswalter (2010) hanno individuato che la cadenza metabolicamente più efficiente per i ciclisti allenati si aggira intorno a 80–100 rpm. In questo intervallo la coppia per colpo di pedale è moderata — sufficiente a limitare la fatica muscolare localizzata rapida senza elevare inutilmente il costo neurologico della coordinazione.

I principianti si stabiliscono spesso a 60–70 rpm perché una cadenza bassa sembra più potente e controllata. Con il condizionamento cardiovascolare, la maggior parte dei ciclisti sale naturalmente.

Cadenza e potenza

Potenza = coppia × velocità angolare. Per una potenza di uscita costante, pedalare più velocemente implica meno coppia per colpo di pedale, il che risparmia le fibre lente e ritarda la fatica muscolare. Per questo i professionisti nei cronometri mantengono 95–105 rpm anche se una cadenza più bassa sembrerebbe muscolarmente più facile nell'immediato — lo sforzo prolungato favorisce la maggiore resistenza alla fatica del sistema cardiovascolare.

Limiti delle cadenze molto alte

Le cadenze superiori a 110 rpm comportano compromessi: il costo neurologico di coordinazione aumenta, la frequenza cardiaca sale in modo sproporzionato e i difetti tecnici — come il movimento inutile della caviglia (ankling) o l'ondeggiamento dell'anca — vengono amplificati, sprecando energia.

Scenari pratici

Verifica del rapporto di crociera

Inserisci la tua cadenza abituale (ad esempio, 90 rpm), la tua corona e il tuo pignone preferito. Leggi la velocità ottenuta. Se corrisponde alla tua velocità tipica su strada, hai confermato che la scelta del rapporto è ben calibrata sulla tua cadenza.

Scelta del rapporto in salita

Su una pendenza del 10 % la velocità può scendere a 12 km/h, ma vuoi tenere circa 75 rpm per non piantare la pedivella. Passa alla modalità Calcola pignone, inserisci 12 km/h, 75 rpm, la corona interna e la circonferenza della ruota: il risultato è il pignone necessario. Se la risposta è 28D ma il tuo pacco pignoni arriva solo fino a 25D, sai che sei sottorapportato per quella salita a quella cadenza — pedala più lento, spingi di più, oppure monta un pacco più ampio.

Pianificazione del ritmo a cronometro

Conosci la velocità che vuoi tenere su un cronometro pianeggiante (ad esempio, 40 km/h). Passa alla modalità Calcola cadenza, inserisci quella velocità, la combinazione corona grande + pignone piccolo e la circonferenza della ruota: il calcolatore ti dice la cadenza che quella combinazione ti imporrà. Sopra i 105 rpm crolli cardiovascolarmente; sotto i 75 rpm carichi le ginocchia. Scegli il rapporto che colloca la cadenza nel tuo intervallo sostenibile.

Calibrazione di rulli e smart trainer

I trainer indoor hanno curve di resistenza che dipendono dalla velocità della ruota. Conoscere la velocità da cadenza e rapporto permette di impostare una resistenza che riproduce la sensazione su strada.

Misurazione della circonferenza della ruota

La circonferenza influenza tutti i calcoli di velocità e distanza. Il metodo più preciso è il rodaggio: gonfia il copertone alla tua pressione abituale di utilizzo, segna il copertone e il suolo, fai avanzare la bici di un giro completo e misura la distanza tra i due segni sul suolo. Un errore di 10 mm nella circonferenza equivale a un errore di velocità di circa 0,5 % — trascurabile per la maggior parte degli usi, ma rilevante per calibrare un ciclocomputer.

Note

Le perdite di trasmissione non sono modellate. Le trasmissioni reali perdono tra l'1 e il 4 % della potenza per attrito della catena, flessione e resistenza dei cuscinetti. Il calcolatore fornisce la velocità teorica.
La circonferenza cambia con il carico e la pressione. Una bici da trekking carica ha un'impronta leggermente maggiore e una circonferenza effettiva leggermente minore rispetto alla stessa bici scarica alla stessa pressione.
Velocità GPS vs. velocità calcolata. La velocità GPS è soggetta alla frequenza di campionamento e all'errore di multipercorso; la velocità calcolata dal sensore di cadenza dipende dall'accuratezza della circonferenza. Nessuna delle due è la verità assoluta.
Il risultato di «Calcola pignone» è continuo. I pacchi pignoni reali hanno solo denti interi, e solo i pignoni della tua escursione. Arrotonda al più vicino disponibile e accetta un piccolo scarto.

Domande frequenti (FAQ)

Qual è la cadenza ottimale nel ciclismo?

La ricerca (Vercruyssen & Brisswalter, 2010) indica che la cadenza metabolicamente più efficiente per i ciclisti allenati si aggira intorno a 80–100 gpm. I principianti tendono a cadenze più basse (60–70 gpm) perché si affidano più alla forza muscolare che alla resistenza.

I professionisti pedalano tipicamente a 90–110 gpm nelle gare per preservare i muscoli delle gambe negli sforzi lunghi.

Come si calcola il rapporto di trasmissione?

Rapporto di trasmissione = denti della corona ÷ denti del pignone. Una corona da 50 denti con un pignone da 17 denti dà 50/17 ≈ 2,94 — la ruota posteriore compie 2,94 giri per ogni pedalata. Moltiplicando il rapporto di trasmissione per la circonferenza della ruota si ottiene la distanza percorsa per pedalata, talvolta chiamata "sviluppo".

Come misuro la circonferenza della mia ruota?

Il metodo più preciso: gonfia il copertone alla pressione di esercizio abituale, segna il copertone e il suolo, fai avanzare la bici di un giro completo e misura la distanza tra i due segni sul suolo. Questo tiene conto del profilo reale del copertone sotto carico. Puoi anche usare la misura stampata sul copertone e una tabella di riferimento: 700c × 25 mm equivale a 2105 mm, 700c × 28 mm a 2136 mm.

Una cadenza più alta significa sempre più potenza?

Non direttamente. Potenza = coppia × velocità angolare. A parità di potenza erogata, una cadenza più alta implica una coppia minore per pedalata, il che riduce l'affaticamento muscolare locale ed è generalmente più sostenibile.

Tuttavia, cadenze molto alte (>110 gpm) aumentano la richiesta cardiovascolare e possono superare il punto in cui i guadagni di efficienza si invertono. La maggior parte dei ciclisti ottimizza tra 85 e 100 gpm negli sforzi a cronometro.

Disclaimer

I valori di velocità assumono una trasmissione perfettamente rigida senza slittamento. Le velocità reali variano in base alla deformazione del copertone, alla flessione della catena e al tipo di fondo stradale. La circonferenza della ruota dipende dalla pressione del copertone e dal peso del ciclista.