Ultimo aggiornamento: 2026-07-02

Che cosa misura questo confronto

Questo calcolatore stima le emissioni annue di anidride carbonica del guidare un'auto elettrica rispetto a una a benzina sulla stessa distanza. Considera solo la fase d'uso: l'elettricità che un'elettrica preleva dalla rete e la benzina che un'auto a combustione brucia allo scarico. Il numero chiave è la differenza tra i due: quanta CO₂ il passaggio all'elettrico aggiunge o evita in un anno tipico.

Come si costruisce la stima

Sulla stessa distanza annua si eseguono due calcoli paralleli.

Auto elettrica. Un'elettrica non ha scarico, quindi le sue emissioni derivano dalla generazione dell'elettricità che consuma:

CO₂ elettrica = (distanza ÷ 100) × consumo × intensità della rete ÷ 1000

La distanza è in chilometri, il consumo in chilowattora ogni 100 km e l'intensità della rete in grammi di CO₂ per chilowattora. Dividere per 1.000 converte i grammi in chilogrammi.

Auto a benzina. Bruciare benzina rilascia una quantità ben nota di CO₂: circa 2,31 kg per litro:

CO₂ benzina = (distanza ÷ 100) × consumo × 2,31

Il consumo è in litri ogni 100 km. (Il diesel è più denso ed emette circa 2,68 kg/L; questo modello assume benzina.)

La differenza è semplicemente il valore della benzina meno quello dell'elettrica. Un risultato positivo significa che l'elettrica emette meno nell'arco dell'anno.

Esempio svolto

Prendiamo un anno di 15.000 km, un'elettrica che consuma 18 kWh/100km su una rete a 400 g CO₂/kWh e un'auto a benzina che fa 7 L/100km:

• Elettrica: (15.000 ÷ 100) × 18 × 400 ÷ 1000 = 150 × 18 × 0,4 = 1.080 kg CO₂.
• Benzina: (15.000 ÷ 100) × 7 × 2,31 = 150 × 7 × 2,31 = 2.425,5 kg CO₂.
• Differenza: 2.425,5 − 1.080 = 1.345,5 kg CO₂ evitati dall'elettrica.

Ora cambiamo solo l'intensità della rete. Su una rete pulita a 50 g/kWh l'elettrica scende a 135 kg e il risparmio sale a circa 2.291 kg. Su una rete a forte presenza di carbone a 750 g/kWh l'elettrica sale a 2.025 kg e il risparmio si riduce a circa 400 kg. Stessa auto, stessa guida: il mix della rete fa quasi tutto.

Perché l'intensità della rete domina

Le emissioni della benzina sono fissate dalla chimica: un litro bruciato rilascia sempre circa la stessa CO₂. Quelle dell'elettrica no; variano direttamente con il modo in cui viene generata l'elettricità locale. L'intensità della rete va da meno di 50 g CO₂/kWh dove dominano idroelettrico, nucleare o eolico, a oltre 700 g/kWh sulle reti dipendenti dal carbone, e cambia di ora in ora a seconda delle centrali in funzione. Poiché questo fattore può variare di oltre dieci volte, è il dato più importante qui. Ricaricare su una rete più pulita, o nelle ore ricche di rinnovabili, riduce sensibilmente l'impronta di un'elettrica.

Conversione da mpg e miglia

Se i dati sono in unità imperiali, imposta il campo distanza su miglia e converti il consumo: litri ogni 100 km ≈ 235,2 ÷ mpg (USA) o 282,5 ÷ mpg (imperiale). Per l'elettrica, alcune fonti indicano miglia per kWh: inverti e riscala per ottenere kWh/100km.

Che cosa resta fuori

• Produzione. Costruire un'auto, e soprattutto la sua batteria, comporta un costo di carbonio iniziale non conteggiato qui. Un'analisi del ciclo di vita completa lo aggiunge; quel di più di solito viene recuperato nei primi anni d'uso, prima su reti più pulite.
• Filiere del carburante. Estrarre, raffinare e trasportare la benzina (dal pozzo al serbatoio) aggiunge emissioni oltre lo scarico, e generare elettricità ha le proprie perdite a monte. Questo modello conta solo la combustione allo scarico e la generazione di rete.
• Variabilità reale. Il consumo cambia con meteo, terreno, stile di guida e carico. Il freddo in particolare riduce sia l'autonomia dell'elettrica sia il consumo della benzina.

Tratta il risultato come un confronto di ordine di grandezza per una data rete e un dato profilo di guida, non come una misura precisa. Il messaggio più chiaro è di solito la direzione: sulla maggior parte delle reti l'elettrica emette meno, e il vantaggio cresce man mano che l'elettricità diventa più pulita.