最後更新：2026-07-02

航班碳足跡衡量的是什麼

航班的碳足跡，是行程中一位乘客所分攤的溫室氣體排放量，以公斤二氧化碳當量（公斤 CO₂e）表示。由於飛機的燃油消耗由全體乘客共同分攤，這個數字取決於飛行距離、乘客人數，以及每個座位所佔用的客艙空間。

估算方式如何組成

核心關係式很簡單：

排放量 = 距離 × 每延人公里排放係數 × 乘客人數 × 行程倍數

每個項目都採用公開的平均值：

距離。 單一航段的大圓（直線）距離。來回行程會計入兩次。

依航段長度的排放係數。 每延座位公里的燃油消耗在起飛與爬升階段最高，因此短程航班每公里的效率低於長程。依循英國 DEFRA／政府 GHG 換算係數與 ICAO 平均值的做法，本計算器對短程（低於 1,500 公里）採用每延人公里約 0.151 公斤 CO₂e，中程（1,500～3,700 公里）0.130，長程（超過 3,700 公里）0.113。

艙等。 高艙等座位佔用的客艙面積比經濟艙多，因此分攤到機隊總量中較大的比例。依 DEFRA 的艙等係數：經濟艙 1.0、豪華經濟艙 1.6、商務艙 2.9、頭等艙 4.0。

非 CO₂ 效應（選用）。 在高空排放的物質會透過凝結尾與氮氧化物造成額外暖化。常見的概估做法是將 CO₂ 數值乘以約 1.9 以反映此輻射強迫。此倍數在科學上具不確定性，因此預設關閉。

計算範例

以關閉非 CO₂ 加成的情況，考量 1,000 公里來回、經濟艙、1 位乘客：

• 區間帶：1,000 公里屬短程，因此基礎係數為 0.151 公斤 CO₂e/延人公里。
• 艙等倍數：經濟艙 = 1.0，故有效係數維持 0.151。
• 每位乘客：1,000 公里 × 0.151 × 2（來回）= 302 公斤 CO₂e。
• 總計：302 公斤 × 1 位乘客 = 302 公斤 CO₂e。

改為商務艙會使係數乘以 2.9，讓每位乘客的數值升至約 876 公斤。開啟輻射強迫加成則會使任一結果再乘以 1.9。

供參考的代表性行程

這些數字僅供說明；實際值會隨機型、載客率與航線走向而變動。

降低飛行足跡的方法

• 減少搭機次數並整併行程。 距離是主導項，因此避免搭乘的效果最大。
• 選經濟艙而非高艙等。 艙等倍數很大，商務艙座位分攤的量約為經濟艙的三倍。
• 優先直飛。 每多一次起降，就多加入飛行中最不省油的部分。
• 短程改考慮鐵路。 每位乘客的足跡通常低得多。

限制

• 係數為平均值。 會因機型、引擎、載客率與航線而異，不同公開來源給出的數字也不同。
• 輻射強迫具不確定性。 ×1.9 加成是常見慣例，而非既定值；文獻中的估計值分布更廣。
• 大圓距離 會低估實際航線走向，本模型也未加入部分官方方法所含的繞行與等待餘裕。
• 機場、地面作業與製造 所產生之飛機與基礎設施排放，未納入此處。

請將本計算器作為比較行程與艙等選擇的數量級估算工具，而非經認證的排放量量測值。