Conversor de velocidad

Última actualización: 2026-04-30

La velocidad es la conversión más dependiente del contexto

La longitud y la masa se leen directamente sobre instrumentos. La velocidad, en cambio, se lee sobre instrumentos completamente distintos según qué se mueva — y cada industria ha fijado su propia unidad. Los coches usan km/h o mph; barcos y aviones usan nudos; los corredores piensan en min/km o min/mi (esto lo cubre un conversor distinto); los ingenieros usan m/s; los físicos comparan con la velocidad del sonido o de la luz. Misma dimensión, convenciones muy diferentes.

Este conversor cubre los principales miembros de la familia, además del número de Mach (respecto a la velocidad del sonido) y c (velocidad de la luz) para los casos en que necesites una referencia de orden de magnitud.

Tabla de conversión

Todas las conversiones giran en torno al metro por segundo. Las unidades imperiales heredan su exactitud de la pulgada de 1959.

Dónde aparece cada unidad

km/h es la unidad universal de velocidad en carretera fuera de EE. UU., Reino Unido y unos pocos países más. mph es la unidad por defecto en EE. UU. y Reino Unido. Las dos escalas son lo bastante parecidas como para confundirse: 100 km/h ≈ 62 mph, 60 mph ≈ 97 km/h.

Los nudos son náuticos y aeronáuticos: barcos, aviones, los pronósticos del tiempo (velocidad del viento en contexto marítimo y aeronáutico) y las categorías de los ciclones tropicales usan nudos porque un nudo es una milla náutica por hora y una milla náutica es un minuto de latitud — sobre una carta, la conversión de distancia frente a tiempo se lee de forma geométricamente directa.

m/s es la unidad de trabajo del ingeniero y del físico. La velocidad del viento en boletines científicos, las cintas transportadoras y cualquier ecuación que involucre energía ($KE = \frac{1}{2}mv^2$) esperan m/s.

Mach importa solo cuando algo es lo bastante rápido como para que la propia velocidad del sonido sea la referencia: aviones a reacción, vuelo supersónico, aerodinámica de proyectiles. Importante: "Mach 1" no es una velocidad fija — depende de la temperatura y la densidad del aire, que dependen de la altitud. La cifra 340,3 m/s utilizada aquí corresponde a aire seco a 15 °C al nivel del mar; a 11 km de altitud la velocidad del sonido se acerca más a 295 m/s, así que un crucero "a Mach 2" en altura es más lento que Mach 2 en la superficie.

La velocidad de la luz rara vez aparece en el trabajo cotidiano, pero sirve para comprobaciones de orden de magnitud: la luz recorre la circunferencia terrestre en unos 0,13 segundos, la distancia Tierra–Luna en 1,3 segundos y la distancia Tierra–Sol en unos 8 minutos y 20 segundos.