最終更新: 2026-07-02

フライトのカーボンフットプリントが測るもの

フライトのカーボンフットプリントとは、旅程のうち1人の乗客が負担する分の温室効果ガス排出量を、二酸化炭素換算のキログラム（kg CO₂e）で表したものです。機体の燃料消費は搭乗者全員で分け合うため、この値は飛行距離、搭乗人数、そして各座席が占める客室スペースに左右されます。

見積もりの組み立て方

基本の関係式はシンプルです。

排出量 = 距離 × 旅客キロあたりの排出係数 × 搭乗人数 × 旅程倍率

各項目は公表された平均値を用います。

距離。 1区間の大圏（直線）距離です。往復では2回分計上します。

区間長による排出係数。 座席キロあたりの燃料消費は離陸と上昇時に最も大きくなるため、短い便は長い便よりキロあたりの効率が劣ります。英国DEFRA／政府のGHG換算係数とICAOの平均値の考え方に沿って、本ツールは短距離（1,500 km未満）で旅客キロあたり約0.151 kg CO₂e、中距離（1,500〜3,700 km）で0.130、長距離（3,700 km超）で0.113を用います。

座席クラス。 上位クラスの座席はエコノミーより客室面積を多く占めるため、機体全体のうち大きな割合が割り当てられます。DEFRAのクラス係数では、エコノミー1.0、プレミアムエコノミー1.6、ビジネス2.9、ファースト4.0です。

CO₂以外の影響（任意）。 高高度で放出される排出は、飛行機雲や窒素酸化物を通じて追加的な温暖化をもたらします。これを表すため、CO₂の値に約1.9を掛ける近似がよく用いられます（放射強制力）。この倍率は科学的に不確実なため、既定ではオフにしています。

計算例

CO₂以外の上乗せをオフにした、1,000 kmの往復・エコノミー・1人の乗客を考えます。

• 区間帯：1,000 kmは短距離なので、基本係数は0.151 kg CO₂e/旅客kmです。
• クラス倍率：エコノミー = 1.0 なので、実効係数は0.151のままです。
• 1人あたり：1,000 km × 0.151 × 2（往復）= 302 kg CO₂e。
• 合計：302 kg × 1人 = 302 kg CO₂e。

ビジネスクラスに変えると係数が2.9倍になり、1人あたりは約876 kgに上がります。放射強制力の上乗せを有効にすると、いずれの結果もさらに1.9倍になります。

目安となる代表的な旅程

これらは目安の数値で、実際の値は機材・搭乗率・経路によって変わります。

飛行のフットプリントを下げる方法

• 搭乗回数を減らし、旅程をまとめる。 距離が支配的な項目なので、避けた便の効果が最も大きくなります。
• 上位クラスよりエコノミーを選ぶ。 クラス倍率は大きく、ビジネスの座席はエコノミーの約3倍を負担します。
• 直行便を優先する。 離着陸が1回増えるごとに、フライトのうち最も効率の悪い部分が加わります。
• 短距離は鉄道を検討する。 1人あたりのフットプリントは通常はるかに小さくなります。

限界

• 係数は平均値です。 機体の型式・エンジン・搭乗率・経路によって変わり、公表される出典ごとに数値が異なります。
• 放射強制力は不確実です。 ×1.9の上乗せは一般的な慣行であって確定値ではなく、文献の推計値はより広く分布します。
• 大圏距離 は実際の経路より短めに見積もられ、本モデルは一部の公式手法が含める迂回・待機の余裕を加えていません。
• 空港・地上作業・製造 に伴う機体やインフラの排出は、ここでは扱っていません。

本ツールは旅程やクラス選択を比べるための概算の目安としてお使いください。認証された排出量の測定値ではありません。