最終更新: 2026-06-29

ギア比の基本

自転車のギアは、チェーンリング（フロント）とスプロケット（リア）の歯数の組み合わせで決まります。ペダルを 1 回転させると、チェーンを介してリアホイールが何回転するかを表すのがギア比です。

$\text{ギア比} = \frac{T_c}{T_s}$

$T_c$ はチェーンリングの歯数、$T_s$ はスプロケットの歯数です。50T のチェーンリングと 14T のスプロケットを組み合わせると、ギア比は $50 / 14 \approx 3.57$ となり、ペダル 1 回転でリアホイールが 3.57 回転します。

展開量とギアインチ

ギア比だけでは自転車が実際にどれくらい進むかはわかりません。進む距離はホイールの大きさにも依存するからです。この点を明示する指標が展開量とギアインチです。

展開量（ロールアウト）

$d = G \times \pi \times D_w$

$G$ はギア比、$D_w$ はホイールの実効径（m）です。展開量はペダル 1 回転あたりに自転車が進む距離を表します。700c × 28 mm タイヤ（実効径 ≈ 0.680 m）でギア比 3.57 の場合：

$d = 3.57 \times \pi \times 0.680 \approx 7.63 \text{ m}$

つまり 1 ストロークで約 7.63 m 進みます。

ギアインチ

$GI = G \times \frac{D_w}{0.0254}$

ギアインチは 19 世紀のペニー・ファージング自転車を起源とする指標です。同じケイデンスで同じ速度を出す直接駆動ホイールの直径（インチ）に相当し、展開量と異なり π を含みません。異なるホイールサイズのギアを横断比較する際に便利で、英語圏の自転車文献やカタログで広く用いられています。換算式は次のとおりです：

$GI \approx d \times \frac{39.37}{\pi} \approx d \times 12.53$

ケイデンスと速度

展開量とケイデンスが決まれば走行速度を求められます：

$v = d \times \frac{\omega}{60}$

$\omega$ はケイデンス（rpm）です。50×14 ギア・700c × 28 mm ホイール・ケイデンス 90 rpm の場合：

$v = 7.63 \times \frac{90}{60} \approx 11.4 \text{ m/s} = 41.2 \text{ km/h}$

ギア選択の考え方

ロードサイクリングでは 80〜100 rpm のケイデンス域を維持しながら、目標速度に合ったギアを選ぶのが基本です。100 rpm を超えてペダルが軽く感じるならギアを上げ（重く）、70 rpm を下回って踏み込みが重くなるようならギアを下げます（軽く）。

異なるホイールサイズのセットアップを比較するときは、歯数比だけでなくギアインチか展開量を使うことが重要です。29 インチホイールは 26 インチに比べてホイール 1 回転あたり約 16 % 多く進むため、同じ歯数比でも実質的に重いギアになります。

ホイールの実効径

このツールのプリセットは実効転がり径（ビードシート径 + タイヤ断面高さ × 2）を使用しています。700c リム（ビードシート径 622 mm）に 28 mm タイヤを装着した場合の実効径は実測値として約 680 mm が目安です（タイヤのたわみや空気圧によって若干変化します）。タイヤのブランドやモデルによって数 mm の差が生じることがあるため、最も正確な計算には実際の走行空気圧で測定したホイール外径を使用してください。