最後更新：2026-07-02

這項比較衡量什麼

此工具估算在相同距離下，電動車與汽油車一年的二氧化碳排放量。只考慮使用階段：電動車從電網取用的電力，以及內燃機車在排氣管燃燒的汽油。核心數字是兩者的差異——改用電動車在典型的一年裡會多增加或避免多少 CO₂。

估算的建立方式

在相同的年行駛距離下，同時進行兩項計算。

電動車。 電動車沒有排氣管，其排放來自所消耗電力的發電。

電動車 CO₂ =（距離 ÷ 100）× 耗電量 × 電網碳強度 ÷ 1000

距離以公里計，耗電量以每 100 公里 kWh 計，電網碳強度以每 kWh 的公克 CO₂ 計。除以 1,000 可將公克換算為公斤。

汽油車。 燃燒汽油會釋出一個相當明確的 CO₂ 量——每公升約 2.31 公斤：

汽油車 CO₂ =（距離 ÷ 100）× 油耗 × 2.31

油耗以每 100 公里公升計。（柴油密度較高，每公升約排放 2.68 公斤；本模型假設為汽油。）

差異就是汽油車的數值減去電動車的數值。正值代表電動車一年排放較少。

計算範例

以一年 15,000 公里、在 400 g CO₂/kWh 電源上耗電 18 kWh/100km 的電動車，以及油耗 7 L/100km 的汽油車為例：

• 電動車：（15,000 ÷ 100）× 18 × 400 ÷ 1000 = 150 × 18 × 0.4 = 1,080 公斤 CO₂。
• 汽油車：（15,000 ÷ 100）× 7 × 2.31 = 150 × 7 × 2.31 = 2,425.5 公斤 CO₂。
• 差異：2,425.5 − 1,080 = 電動車避免的 1,345.5 公斤 CO₂。

現在只改變電網碳強度。在 50 g/kWh 的乾淨電源下，電動車降至 135 公斤，減量擴大到約 2,291 公斤。在 750 g/kWh、以燃煤為主的電源下，電動車升至 2,025 公斤，減量縮小到約 400 公斤。同一輛車、同樣的駕駛方式，電源結構卻主導了大部分結果。

為什麼電網碳強度具有支配性

汽油排放由化學決定：燃燒一公升總是釋出差不多的 CO₂。電動車排放則不然，它與當地電力如何發電直接成正比。電網碳強度在以水力、核能或風力為主之處低於 50 g CO₂/kWh，在依賴燃煤的電網則超過 700 g/kWh，且會隨著不同電廠上線而逐時變動。由於此係數可能相差十倍以上，因此是這裡最重要的輸入。在較乾淨的電源上、或在再生能源充沛的時段充電，可明顯降低電動車的足跡。

由 mpg 與英里換算

若數據以英制單位表示，請將距離欄位切換為英里並換算油耗：每 100 公里公升 ≈ 235.2 ÷ mpg（美制）或 282.5 ÷ mpg（英制）。就電動車而言，部分來源以每 kWh 英里表示——取倒數並重新換算即可得到 kWh/100km。

未納入的項目

• 製造。 造車、尤其是電池，具有前期碳成本，此處並未計入。完整的生命週期評估會加以計入；這部分通常在使用的頭幾年內回收，電源越乾淨回收越快。
• 燃料供應鏈。 汽油的開採、精煉與運輸（油井到油箱）會在排氣管之外產生排放，發電本身也有上游損耗。本模型僅計入排氣燃燒與電網發電。
• 實際差異。 效率會隨天候、地形、駕駛方式與載重而變。寒冷天氣尤其會同時降低電動車續航與汽油車油耗表現。

請將結果視為特定電源與駕駛型態下的數量級比較，而非精確量測。最明確的啟示通常是方向性的：在多數電網上，電動車排放較少，而且隨著電力日益乾淨，優勢會擴大。