최종 업데이트: 2026-06-22

0–60 mph(약 96.6 km/h) 가속 시간

정지 상태에서 60 mph(약 97 km/h)에 도달하는 데는 얼마나 걸리든 일정량의 에너지가 필요합니다. 이 계산기는 그 물리 법칙을 이용하여 엔진 출력과 차량 중량으로부터 가속 시간을 추정합니다.

에너지 모델

60 mph(26.82 m/s)에 도달하려면 차량은 다음의 운동 에너지를 획득해야 합니다.

$KE = \tfrac{1}{2} m v^2$

그 에너지를 전달하는 데 걸리는 시간은 차량 가속에 실제로 사용 가능한 엔진 정격 출력의 비율에 따라 결정됩니다.

$t_{0\text{–}60} = \frac{KE}{\eta \cdot P} = \frac{\tfrac{1}{2} m (26.82)^2}{\eta \cdot P}$

여기서 $\eta$는 유효 발진 효율입니다.

계산 예시

1,500 kg 차량에 150 kW 엔진이 장착되어 있고, 유효 발진 효율이 40%인 경우:

$KE = 0.5 \times 1{,}500 \times 26.82^2 \approx 539{,}600 \text{ J}$

$t_{0\text{–}60} = \frac{539{,}600}{0.40 \times 150{,}000} = \frac{539{,}600}{60{,}000} \approx 9.0 \text{ 초}$

효율 계수가 포착하는 요소

기본값 40%는 구동계 기계적 손실(통상 10~15%)만이 아닌 양산 차량의 현실적인 평균을 반영합니다. 더 큰 손실은 다음에서 비롯됩니다.

• 트랙션 한계 — 1단에서의 휠 스핀, 특히 후륜구동 차량에서 운전자가 스로틀을 줄여야 하는 상황
• 변속 시간 — 매 변속마다 약 200~400 ms 동안 바퀴에 구동력이 전달되지 않음
• 출력 곡선 특성 — 최대 출력은 레드라인 근처에서만 발현되므로 발진 초반에는 그 이하에서 작동

발진 컨트롤이 갖춰진 트랙 최적화 사륜구동 차량은 유효 효율 55~65%에 도달할 수 있습니다. 토크 컨버터 자동변속기를 탑재한 대형 SUV는 30% 수준에 머무를 수 있습니다.

모델의 한계

이 모델은 공기역학적 항력, 구름 저항, 주행 전반에 걸쳐 출력 전달이 일정하지 않다는 사실을 반영하지 않습니다. 이러한 효과는 97 km/h(60 mph) 이하에서는 미미하지만 고속 영역에서는 크게 증가합니다. 이 추정치는 유사한 조건의 공개 도로 테스트 수치와 비교하여 통상 20~35% 이내의 오차를 보입니다.

가속 시간 추정 없이 순수한 출력 대비 중량비 계산은 출력 대 중량비 계산기를 참조하십시오. 차량의 견인 용량 분석은 견인 하중 계산기를 참조하십시오.