آخر تحديث: 2026-06-29

آلية عمل نظام التروس في الدراجة

في كل دورة كاملة للدواسات، تسحب السلسلةُ العجلةَ الخلفية عبر عدد من الدورات يحدده العلاقةُ بين أسنان الطارة الأمامية وأسنان الطارة الخلفية. هذه العلاقة — نسبة التروس — هي الأساس الذي يقوم عليه تحليل أداء الدراجة:

$\text{نسبة التروس} = \frac{T_c}{T_s}$

حيث $T_c$ عدد أسنان الطارة الأمامية و$T_s$ عدد أسنان الطارة الخلفية. طارة أمامية من 50 سنًا مع طارة خلفية من 14 سنًا تُنتج نسبة $50 / 14 \approx 3.57$، أي أن العجلة الخلفية تدور 3.57 دورة لكل دورة كاملة بالدواسات.

من النسبة إلى المسافة الفعلية

نسبة التروس وحدها لا تُخبرك بالمسافة التي تقطعها الدراجة لكل دفعة، إذ يتوقف ذلك على حجم العجلة. يُعبّر عن هذه المسافة بمقياسين مختلفين:

التطور

$d = G \times \pi \times D_w$

حيث $G$ نسبة التروس و$D_w$ القطر الفعلي للعجلة بالأمتار. التطور هو المسافة التي تتقدمها الدراجة لكل دورة كاملة للدواسات. لترس سباق بنسبة 3.57 على عجلة 700c × 28 مم (قطر ≈ 0.680 م):

$d = 3.57 \times \pi \times 0.680 \approx 7.63 \text{ م}$

البوصات الترسية

$GI = G \times D_w^{(\text{بوصة})}$

البوصات الترسية مقياس تاريخي يعود إلى عصر الدراجات أحادية العجلة الكبيرة؛ يمثل قطر (بالبوصات) عجلة تُدار مباشرةً وتقطع نفس المسافة لكل دورة دواسات. يختلف عن التطور في أنه لا يضرب في π:

$GI = G \times \frac{D_w}{0.0254}$

يترابط المقياسان بعلاقة ثابتة: $GI \approx d \times \frac{39.37}{\pi} \approx d \times 12.53$. التطور أكثر عملية في تحليل التدريب الحديث، بينما تظل البوصات الترسية مرجعًا واسع الانتشار في الجداول المقارنة التراثية.

السرعة من معدل دوران الدواسات

يُضرب التطور في معدل دوران الدواسات (بالدورات في الثانية) للحصول على السرعة الأرضية:

$v = d \times \frac{\omega}{60}$

حيث $\omega$ معدل دوران الدواسات بالدورات في الدقيقة. عند 90 دورة/دقيقة في ترس 50 × 14 على عجلة 700c × 28 مم:

$v = 7.63 \times \frac{90}{60} \approx 11.4 \text{ م/ث} = 41.2 \text{ كم/س}$

اختيار الترس المناسب

القاعدة العامة في ركوب الطريق: الحفاظ على معدل دوران الدواسات في نطاق 80–100 دورة/دقيقة واختيار الترس الذي يُبقي السرعة المستهدفة ضمن هذا النطاق. إن تجاوز معدل الدوران 100، يُنصح بالتحول إلى ترس أعلى (أثقل)؛ وإن انخفض دون 70، يُنصح بالتحول إلى ترس أدنى (أخف).

عند مقارنة إعدادات مختلفة عبر أحجام عجلات متباينة، ينبغي الاستناد إلى البوصات الترسية أو التطور لا إلى نسبة الأسنان مباشرةً، لأن عجلة 29 بوصة تقطع نحو 16 ٪ مسافة أطول لكل دورة مقارنةً بعجلة 26 بوصة عند نفس النسبة.

القطر الفعلي للعجلة

تعتمد الإعدادات المسبقة في هذه الحاسبة على القطر الفعلي للإطار عند ضغط التشغيل، ويساوي قطر حافة الإطار (bead seat diameter) مضافًا إليه ضعف ارتفاع جانب الإطار. لحافة 700c (622 مم) مع إطار 28 مم:

$D_w \approx 622 + 2 \times 28 = 678 \text{ مم}$

قِس إطارك الخاص عند ضغط التشغيل الفعلي للحصول على أعلى دقة، إذ يتفاوت قطر الإطار بعدة ملليمترات بين الماركات المختلفة.