حاسبة حمولة المقطورة
المدخلات
| الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة | 3,000 كجم |
|---|---|
| الوزن الفارغ للمركبة | 2,300 كجم |
| الوزن الإجمالي المشترك المسموح به | 5,400 كجم |
| وزن المقطورة الموقّرة | 1,600 كجم |
| الركاب والبضائع في المركبة | 250 كجم |
حاسبة حمولة المقطورة
تحقق من قدرة مركبتك على جر مقطورة بأمان، بمقارنة الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة والوزن المشترك مع الحمولة الفعلية للركاب والبضائع ووزن المقطورة.
المدخلات
تقييمات المركبة
الحمولة الفعلية
النتائج
أدخل قيمة لعرض النتائج.
هامش الحمولة والجر
تفاصيل
حاسبة حمولة المقطورة
يخضع جر المقطورة لحدّين مستقلين يجب التحقق منهما قبل النزول إلى الطريق: حد الحمولة المشتق من الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة، وحد الجر المشتق من الوزن الإجمالي المشترك المسموح به. تجاوز أي منهما يُعرّض التوجيه والفرامل والهيكل لضغوط تفوق حدودها التصميمية.
الحدّان الأساسيان
طاقة الحمولة هي الوزن الذي تستطيع المركبة حمله فوق وزنها الفارغ:
طاقة الحمولة=الوزن الإجمالي المسموح به−الوزن الفارغتستهلك كل من الركاب والبضائع ووزن لسان الجر هذه الميزانية. وزن اللسان هو القوة الهابطة التي تمارسها المقطورة على وصلة الجر، ويُقدَّر بنسبة 12 ٪ من الوزن الكلي للمقطورة وفقاً لمعيار SAE J684:
وزن اللسان≈0.12×وزن المقطورة الموقّرةالهامش المتبقي للحمولة يبيّن ما تبقى بعد احتساب الركاب والبضائع ووزن اللسان:
الهامش المتبقي=طاقة الحمولة−الركاب والبضائع−وزن اللسانهامش الجر يُحدد المسافة بين وزن المقطورة والحد الأقصى المشتق من الوزن الإجمالي المشترك:
الحد الأقصى الفعلي للجر=الوزن الإجمالي المشترك−الوزن الفارغ−الركاب والبضائع هامش الجر=الحد الأقصى الفعلي للجر−وزن المقطورةمثال محسوب
سيارة دفع رباعي بالمواصفات التالية: الوزن الإجمالي المسموح به 3,000 كغ، الوزن الفارغ 2,300 كغ، الوزن الإجمالي المشترك المسموح به 5,400 كغ، الركاب والبضائع 250 كغ، مقطورة تخييم بوزن 1,600 كغ.
طاقة الحمولة=3,000−2,300=700 كغ وزن اللسان=0.12×1,600=192 كغ الهامش المتبقي للحمولة=700−250−192=258 كغ✓ الحد الأقصى الفعلي للجر=5,400−2,300−250=2,850 كغ هامش الجر=2,850−1,600=1,250 كغ✓كلا الهامشين موجبان، مما يعني أن هذا التشكيل آمن بحسب تقييمات المصنّع.
وزن اللسان: أهمية التوازن
تُوصي أغلب أدلة الجر بإبقاء وزن اللسان بين 10 ٪ و15 ٪ من وزن المقطورة:
- أقل من 10 ٪: خفة اللسان تُعرّض المقطورة للتأرجح الجانبي الخطر على السرعات العالية.
- أكثر من 15 ٪: ثقل اللسان يُحمّل المحور الخلفي ويُخفّف ثقل العجلات الأمامية، مما يضعف التوجيه.
تستخدم هذه الحاسبة 12 ٪ قيمةً وسطى. أما وصلات توزيع الوزن فتُعيد توزيع جزء من هذا الثقل على محاور المركبة، مما قد يُغيّر الحساب؛ راجع الشركة المصنّعة للوصلة للاطلاع على إرشادات الضبط الخاصة بها.
ملاحظات وقيود
- نسبة 12 ٪ توجيه عملي لا قيمة مطلقة؛ قد تختلف المواصفات الدقيقة للمركبة.
- طاقة الجر الإعلانية تفترض عادةً سائقاً منفرداً، وتنخفض مع كل ركاب أو بضائع إضافية.
- تحقق دائماً من الملصق الموجود داخل إطار باب السائق ومن دليل المالك للحصول على الأرقام الدقيقة.
- لا تنسَ تقييمات وصلة الجر والفرامل المستقلة للمقطورة عند الجر على المنحدرات أو على الطرق السريعة.
حسابات ذات صلة
- حاسبة نسبة القدرة إلى الوزن — احسب نسبة القدرة إلى الوزن للمركبة
الأسئلة الشائعة (FAQ)
ما هو الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة وأين يمكن الاطلاع عليه؟
الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة هو أقصى وزن كلي صممت المركبة لحمله — شاملاً وزنها الذاتي والوقود والركاب والبضائع ووزن لسان الجر من أي مقطورة. تجاوز هذا الحد يُجهّد الفرامل والإطارات وأجهزة التعليق تجاوزاً يفوق حدودها التصميمية، وقد يُبطل ضمان المركبة.
يمكن العثور على هذا الرقم على ملصق داخل إطار باب السائق، ويُوسم في الغالب بـ "معلومات الإطارات والتحميل".
ما هو الوزن الإجمالي المشترك المسموح به وكيف يختلف عن طاقة الجر؟
الوزن الإجمالي المشترك المسموح به هو أقصى وزن كلي لمركبة الجر والمقطورة الموقّرة معاً. تُشتق عادةً طاقة الجر التي يُعلنها المصنّعون بطرح الوزن الفارغ الأساسي للمركبة من الوزن الإجمالي المشترك، بافتراض سائق منفرد.
يتقلص حد الجر الفعلي كلما زادت الحمولة — المزيد من الركاب أو البضائع أو الملحقات المضافة بعد الشراء. تستخدم هذه الحاسبة الوزن الإجمالي المشترك مباشرةً لتعكس الوضع الفعلي.
لماذا يُقدَّر وزن اللسان بنسبة 12 ٪؟
توصي معيار SAE J684 ومعظم أدلة الجر بإبقاء وزن اللسان بين 10 ٪ و15 ٪ من وزن المقطورة الموقّرة للوصلات التقليدية.
عند 10 ٪ يكون اللسان خفيفاً جداً مما يسمح للمقطورة بالتأرجح؛ وفوق 15 ٪ يُحمَّل المحور الخلفي بشكل مفرط ويخفّ ثقل التوجيه. تستخدم هذه الحاسبة 12 ٪ قيمةً وسطى. إذا كانت لديك وصلة توزيع الوزن، فيُعاد توزيع جزء من وزن اللسان على جميع المحاور — راجع الشركة المصنّعة لوصلتك للاطلاع على طاقتها المقدّرة وإرشادات الضبط.
هل يمكن الجر حتى الحد الأقصى لطاقة الجر إذا كانت الشاحنة محمّلة بالكامل؟
ليس بالضرورة. طاقة الحمولة وطاقة الجر حدّان مستقلان يجب احترامهما في آنٍ واحد.
شاحنة بكابينة مزدوجة محمّلة بكاملها بخمسة بالغين وصندوق شحن ممتلئ بالمعدات قد يتبقى لها أقل من نصف طاقة الحمولة المُعلنة قبل توصيل المقطورة. يكشف فحص الوزن الإجمالي المشترك في هذه الحاسبة الجانب المتعلق بالجر، ويكشف فحص الهامش المتبقي للحمولة الجانب المتعلق بالحمولة. يلزم وجود هامش في كليهما لجر آمن وقانوني.
ماذا يجب فعله إذا أشارت الحاسبة إلى تجاوز الحد؟
يجب تخفيف الحمل حتى تصبح الهوامش موجبة. تشمل أكثر التعديلات شيوعاً: ترك ركاب أو بضائع خلفك، أو استخدام مقطورة أخف وزناً أو تقليل محتوياتها، أو التحول إلى مركبة جر أثقل تتمتع بوزن إجمالي مسموح به أو وزن إجمالي مشترك أعلى.
تجاوز أي من هذين التقييمين ينطوي على مخاطر جسيمة، وفي كثير من الأنظمة القانونية يُرتّب مسؤولية قانونية في حال وقوع حادث. الأرقام الواردة في هذه الحاسبة تقديرية — تحقق دائماً من الملصقات الموجودة في مركبتك ومن دليل المالك.
إخلاء المسؤولية
تقدم هذه الحاسبة تقديرات مستندة إلى التقييمات التي تُدخلها. تحقق دائماً من الوزن الإجمالي المسموح به والوزن الإجمالي المشترك وطاقة الحمولة من الملصقات الموجودة في مركبتك ودليل المالك.
يعتمد الجر الآمن الفعلي أيضاً على تقييمات وصلة الجر وفرامل المقطورة وتقييمات حمل الإطارات وأحوال الطريق. لا تُشكّل هذه الأداة نصيحة مهنية متعلقة بالسيارات أو السلامة.
التالي الموصى به
مقدّر زمن التسارع من 0 إلى 96.6 كم/س
قدّر زمن تسارع المركبة من السكون إلى 96.6 كم/س (60 ميل/س) انطلاقاً من قدرة المحرك والوزن ومعامل الكفاءة باستخدام نموذج الطاقة الحركية.